股票配资体验37号M1000RR赛车发出了进步的信号

本田HRC车队在2025年铃鹿8小时耐力赛的最后测试中占据主导地位，宝马表现出竞争力，雅马哈厂队则由Katsuyuki Nakasuga和Soichiro Minamimoto上场。

继上周的首次测试之后，预计参加2025年铃鹿8小时耐力赛的55支车队中有47支再次踏上著名的“过山车”赛道，进行最后两天的官方测试。在6月18日（周三）和19日（周四）期间，为FIM EWC世界耐力锦标赛的这项核心赛事奠定了基础，各车队在单圈冲刺测试（time attack）和长距离测试（long run）之间交替进行，产生了有趣的结果。距离将于8月3日举行的第46届“赛事中的赛事”（gare delle gare）仅剩一个多月，本田HRC车队再次展现出强大实力。然而，一些潜在的“黑马”也做出了有力的回应。

本田HRC设定节奏

最佳的天气条件让各车队得以顺利测试，本田HRC车队掌控着节奏。由于约翰·扎尔科（Johann Zarco）飞往穆杰罗参加意大利大奖赛，这支卫冕冠军车队派出了泷川拓己（Takumi Takahashi）以及直接从世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）米萨诺站赶来的伊克尔·莱库奥纳（Iker Lecuona）。

这位2022年的赛事冠军是顶替不幸受伤的卢卡·马里尼（Luca Marini）加入主力车手阵容的主要人选，他为HRC车队的工作提供了有力支持，使车队在所有方面都名列前茅，包括单圈时间。继昨天跑出2分06秒022的最快圈速后，在第二天的日落时分，30号本田CBR赛车又做出了令人瞩目的2分05秒395的成绩。考虑到高达35度的酷热天气（部分路段沥青温度超过60度），这成绩相当不错！

宝马表现抢眼

在这些条件下，宝马车队表现良好。AutoRace Ube Racing Team车队凭借洛里斯·巴兹（Loris Baz）、浦本直道（Naomichi Uramoto）和汉内斯·索默（Hannes Soomer）跑出了2分05秒985的成绩，位列第二。

这支雄心勃勃的车队预算可观（今年甚至能够使用一台由Alpha Racing负责维护的符合WorldSBK规格的M1000RR赛车，结束了与铃木的三年合作），这次他们力压宝马摩托世界耐力厂队（BMW Motorrad World Endurance Team）排在前面。

首次在铃鹿使用新的普利司通轮胎，37号M1000RR赛车发出了进步的信号，最终获得第三名，车手是马库斯·赖特尔贝格尔（Markus Reiterberger）、史蒂文·奥登达尔（Steven Odendaal）以及刚刚加入的迈克尔·范德马克（Michael van der Mark）。

雅马哈等待米勒和洛卡特利

同样在世界耐力锦标赛的常驻车队名单中，吉村SERT Motul铃木车队（Yoshimura SERT Motul Suzuki）也表现不俗，排名第四，由Cocoro Atsumi代替埃蒂安·马森（Etienne Masson），后者在此次活动中被“借调”给Team CN Challenge车队驾驶0号“环保”GSX-R 1000R赛车。

排在现任EWC世界冠军车队之后的，是雅马哈厂队（Yamaha Racing Team）。在等待杰克·米勒（Jack Miller，和扎尔科一样在穆杰罗）和安德烈亚·洛卡特利（Andrea Locatelli）期间，岩田工厂的这支回归的厂队继续依靠其“正式”车手Katsuyuki Nakasuga，并辅以测试车手Soichiro Minamimoto，推进21号R1赛车在铃鹿8小时耐力赛规格下的开发和调校工作。

Ducati KAGAYAMA车队半力出战

Ducati Team KAGAYAMA车队同样是以半力出战，在时间榜上排名第六，排在Astremo Pro Honda SI Racing车队和目前EWC锦标赛积分榜领头羊YART雅马哈车队之前。

由于水野亮（Ryo Mizuno）受伤，而莱昂·哈斯拉姆（Leon Haslam）因同期参加在斯内特顿举行的BSB赛事而无法参加，此次驾驶3号Panigale V4 R赛车的车手是马塞尔·施勒特（Marcel Schrotter），搭档车队负责人Yukio Kagayama（尽管已51岁高龄！和上周一样，他再次被召来充当“替补车手”）。

在2023年效力于S-PULSE铃木车队后，这位目前在WorldSSP世界超级摩托车锦标赛中代表WRP Racing杜卡迪车队参赛的车手收到了此次征召，总的来说表现并不逊色，今天做出了2分06秒527的成绩。随着KAGAYAMA车队的第三位车手尚未确定，这位前MotoGP车手的名字可能很快就会再次被提及……