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襟翼机动速度
襟翼机动速度是飞机在当前襟翼位置下，提供完全机动能力（1.3G，平飞时40度坡度）的速度。
在PFD速度带显示为绿色的，指示所显示襟翼位置的襟翼机动速度：
1.在CDU输入全重或用速度基准旋钮调定起飞全重以后显示；
PER INT页面输入ZFW后，FMC会自动计算。
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速度基准选择器WT,也可以人工输入全重。
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2.起飞阶段显示V2+15游标时，除非以襟翼1起飞，否则不显示当前襟翼调置的襟翼机动速度游标；
3.襟翼手柄移至襟翼30或40时，标有数字的襟翼机动速度游标消失；
4.如小于VREF+4，襟翼游标被抑制；
5.在大约20000英尺高度以上，不显示襟翼UP游标。
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襟翼机动速度计算：
襟翼机动速度是按照失速速度计算出来的：
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Vs：失速速度
ρ：空气密度
S：机翼面积
Lift：飞机升力
CLmax：当前襟翼形态的最大升力系数
注意：根据襟翼机动速度的定义，要计算当前重量下40度坡度的失速速度。
（1）40度坡度，载荷因素为1.3g，载荷因素=升力/重力。因此升力=1.3倍重力，代入公式，可以得到40度坡度下的失速速度。
（2）失速抖杆警告必须早于实际失速。因此在失速速度的基础上，加上提前量，以及修正空气密度，最大升力系数的变化产生一定影响，必须加入冗余量。
最后得出的结果，就是飞机当前重量的“全机动能力速度”。
B737-800的襟翼机动速度表
襟翼机动速度计划是基于 VREF 40 的，在所有的重量情况下都能提供足够的抖杆裕度。
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举例：如下图，VREF40速度为132。
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以上速度都是FMC基于当前全重计算出来的襟翼机动速度。
最小机动速度（琥珀色）
全机动能力下所允许的最低速度是最小机动速度。
起飞后第一次收襟翼或输入有效的 VREF 时显示该琥珀色杆。琥珀色杆顶部表示最小机动速度。
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该空速可提供以下能力：
低于约 20,000 英尺时对抖杆提供 1.3g 机动能力；
高于约 20,000 英尺时对低速抖振提供 1.3g 机动能力（或在 FMC 维护页面设置的备用经批准的机动能力）。
注：1.3g 机动能力出现在平飞 40 度坡度时。
注意：在低于最小机动速度或高于最大机动速度的琥珀色区域内运行时，机动能力可能会减小。在非正常条件下，目标速度可能会低于最小机动
速度。
最大机动速度/下一襟翼标牌速度
全机动能力下所允许的最高速度是最大机动速度。
起飞后很短时间内可能会显示该琥珀色杆，直到空速超过 160 节或第一次收襟翼。襟翼未收上时，琥珀色杆底部指示下一个正常襟翼调置的襟翼限制标牌速度。
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根据 1、5、15、30、40 的正常襟翼调置顺序来显示该速度。当襟翼手柄移到进近基准页面所选着陆襟翼或襟翼 40 时，指示杆消失。任何收襟翼也会让指示杆消失。
襟翼收放计划
收襟翼的时候，应在飞机达到当前襟翼位置的机动速度时开始选择新的襟翼位置。当襟翼收到下一位置时飞机应在增速。当飞机的速度低于推荐速度20 节、坡度在 30 度以下时，飞机仍然保持足够的动机裕度。
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在放襟翼过程中，应在减速到低于当前显示的最大机动速度（琥珀色）指示杆底部之后、且在速度到达当前襟翼调置的推荐速度之前选择下一个襟翼位置。
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总结：
由于襟翼机动速度计算方法的局限性，襟翼机动速度在原始计算结果上增加了一定的余量。因此在某些情况下当实际速度略低于襟翼机动速度时飞机仍可获得全机动能力。
最小机动速度是FMC基于失速迎角以及全重、平飞状态下速度、过载与迎角的关系计算的。相比于襟翼机动速度来说，最小机动速度对于机动能力的指示更具有参考意义。
因此，在飞行中需要使速度同时满足襟翼机动速度与最小机动速度的要求，但仍需要注意区分这两种速度，不能将二者混淆。
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作者：钟志云
编辑：钟志云
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